政已阅丨这7城今天“入会”这个会的前世今生是什么?

时间:2019-11-07 15:40:39
[摘要] 10月15日,第36个“国际盲人节”,杭州江干区残联组织百余名视障人士,在志愿者和医务人员的陪护下,从钱江新城出发沿钱塘江堤毅行10公里,以积极向上的心态感受美好生活。

图形自网络

我听说你今天想谈一件事:安徽省的黄山、蚌埠、六安、淮北、苏州、亳州和阜阳已经正式成为长三角城市经济协调委员会的成员。

这件事的意义非同寻常,因为众所周知,长江三角洲地区现在包括上海、浙江、江苏和安徽等省。这七个城市加入后,意味着安徽省所有地级以上城市都成为长三角城市经济协调委员会的成员。这也意味着长三角城市合作协调委员会的最后一块“拼图”已经完成,“全覆盖”已经实现。

这种“全面覆盖”会带来什么?长三角一体化采取了哪一步?我听说你今天想谈谈这个。

协调会,如何扩大?

要了解这件事,我们必须首先了解长江三角洲城市经济协调委员会是如何产生的。

首先,它是长三角地级以上城市自发形成的城市合作组织。

本次协调会是由1992年成立的长江三角洲城市协调办公室主任联席会议制度发展而来的。当时,主要目的是促进和加强长江三角洲地区的经济联盟与合作。

起初,14个城市参加了。

到1997年,它已发展成为长江三角洲城市经济协调委员会,其成员已成为15个城市。

这15个城市是上海、无锡、宁波、舟山、苏州、扬州、杭州、绍兴、南京、南通、台州、常州、湖州、嘉兴和镇江。它覆盖上海,以及长江和钱塘江沿岸的江苏和浙江城市。

它大致是一个以上海为起点的扇形区域,半径不到300公里。

长江三角洲城市经济协调委员会的最初成员是这15个城市。

然而,值得一提的是,与长三角城市合作办公室主任联席会议相比,成员人数似乎增加了一人,但地理区域却没有增加,因为台州是1996年8月从扬州新分离出来的。

2003年,长三角城市经济协调委员会“扩大”,增加了一名成员:台州。

2010年,又进行了一次“扩张”。六个城市加入了长三角经济协调委员会:合肥、盐城、马鞍山、金华、淮安和衢州。从今年开始,安徽城市开始加入长三角经济协调委员会。

2013年,又进行了一次“扩张”,增加了8个成员:徐州、芜湖、滁州、淮南、丽水、温州、宿迁和连云港。上海、江苏和浙江省都已成为长三角经济协调委员会的成员。

2018年,即去年,安徽的安庆、池州、铜陵和宣城被吸收为会员城市。

今年,安徽的其他七个城市被吸收为会员城市。在这七个城市中,六安位于安徽西部,黄山位于南部,蚌埠、淮北、苏州、亳州和阜阳位于安徽中部和北部。

成员城市总数达到41个,长三角地区全面覆盖。

经济协调委员会不仅在协调经济。

说到这里,每个人都应该对经济协调委员会有类似的印象。

然而,这必须是众所周知的:长期以来,经济协调理事会的协调不仅仅是经济方面的。

首先,从结构上看,协调委员会的常务主席是上海市。每年在成员城市举行一次会议,由市长或负责成员城市的市长参加。例如,今年的会议在安徽芜湖举行,并于2020年迁至江苏连云港。

由于市长出席了会议,讨论的问题当然会涉及所有方面。

例如,会议建议长江三角洲城市应共同努力,构建区域协调发展的新模式,建设协作创新的产业体系,改善基础设施连通性,促进生态环境的共同治理,促进公共服务的便利共享,加快更高水平的协作开放,促进要素资源的自由流动。

长江三角洲现在覆盖一个城市和三个省。

早在这之前就有先例了。

例如,2011年会议以“高铁时代的长三角城市合作”为主题。除了经济问题之外,它还涵盖了诸如中心城市交通拥堵控制、城市间知识产权合作机制以及长江三角洲城市幸福生活圈建设等问题。

2013年会议讨论了建立以创新为动力的区域创新体系,促进产学研合作,共同建立区域环境保护体系,进一步降低市场准入门槛等问题。

全方位、集中精力解决实际问题几乎是长三角城市经济协调委员会的主要特点。

对长三角城市经济协调委员会的内容有了更深的了解,再加上去年宣布长三角一体化为国家战略,我想我们可以更好地理解长三角城市经济协调委员会成员全面覆盖一市三省的意义。

长三角一体化进展迅速。

自从去年长三角一体化被列为国家战略以来,长三角一体化的步伐已经远远快于市经济协调委员会实现一市三省的全面覆盖。

举几个最近的新闻来说,这是显而易见的。

今天,《浙江日报》头版刊登了这样一篇文章:10月14日上午9点39分,在浙江省平湖市新昌镇山庆岗村和上海市金山区金山卫镇塔岗村的交界处,挖掘机的铁臂摆动时,一根路桩掉了下来。此时,从浙江到上海的所有农村公路桩都已拆除。

随着挖掘机铁臂的摆动,从浙江到上海的农村公路上的所有桩都被移走了。

21分钟后,从上海金山区开来的夏朗2路公交车第一次越过省界,停在平湖。也是在昨天,平湖317路公交车还覆盖了不同的省份,将终点站延伸到金山鹿青公路站,上海和浙江的公交车开始双向通信。

时间又提前了3天。10月11日下午14点,深苏浙湾高速公路浙苏边境收费站开始拆除。这条高速公路是上海、江苏、浙江、安徽的重要通道,日均进出口流量约3万辆,峰值近7万辆。

还有一条消息值得注意:预计浙江和江苏省的所有收费站将于今年12月前拆除。

从这些实际和正在发生的事件中,不难得出这样一个结论:长三角一体化正在迅速推进。

在制度层面,这些问题相当值得注意:“一个组织”从三省一市抽调人员组成长三角区域合作办公室。“一个计划”是一项为期三年的行动计划,是第一个跨省级行政区域联合制定的集体行动计划。去年以来,“一次会议”解决了长三角地区主要领导人议事决策的决策问题。此外,还推动了“若干项目”。

还有更多的事情在进行中。例如,今年3月,来自上海的消息称,将在上海、江苏和浙江的交界处设立一个长三角一体化示范区,而上海正在“努力”研究与江苏和浙江的长三角一体化示范区的相关规划和系统设计。

有这么多相关的事情,读完你的文章后,我就不在这里重复了。然而,话太多了,只能用一句话来概括:随着每个人在黎齐的进步,长江三角洲正越来越接近其发展目标:一个在全国范围内实施新发展理念的领先示范区,一个全球资源配置的亚太门户,一个具有全球竞争力的世界级城市群!

正因为如此,我们每个人的生活都会变得更好。

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